珠海银隆扩张产能 筹谋登陆资本市场（2）

兴能集团电池业务由旗下的剑兴锂业负责。记者在调研该子公司时发现，其钛酸锂电池二期项目尚未投产，工人们正加紧安装调试。该公司总经理梁奇对记者表示：“目前兴能的电池产能合计2.5亿安时，一期0.5亿安时，二期有2亿产能，其中1亿马上要试生产。按照规划，钛酸锂电池产能还将继续扩产。”

一个西部企业，何以看好钛酸锂这一技术路线？

在成都，记者见到了兴能新材料总经理范未峰，他的另一个身份是中科院成都有机所博导。

技术出身的范未峰得知记者的来意后颇为感慨：“中国的锂电池优秀企业绝大多数在沿海。之所以我们选择做钛酸锂，是因为我在研究所的研究方向是这个技术。”

同为钛酸锂路线，兴能与银隆在技术上却有差异。“钛酸锂材料不同厂家做，方法不一样，产品也有差距。”范未峰表示，“比如有的便宜有的贵，有的产品胀气有的不胀气，有的低温性能好有的高温性能好。与银隆的纳米级材料相比，兴能的钛酸锂材料可称为亚微米级，颗粒更大一点，但体积更小，所以性能各有千秋。”

梁奇也表示：“兴能将石墨烯作为一种助剂添加在钛酸锂材料里，可以提高电池能量密度、充电倍率以及拓展高低温性能。但不一定说这些性能优势最终都能够集中到一起，所以我们还在继续研究。我认为钛酸锂电池自身最终会因为性能、应用市场的不同而出现进一步细分。”

虽然兴能目前并未专门生产电动汽车，但公司已在和川客、蜀都等车企筹划成立运营公司，共同推出一款车型，专门搭配钛酸锂电池。目前蜀都客车已有一款专门搭载钛酸锂电池的车型进入工信部新能源汽车推广目录（2017年第四批），为该车型供货的钛酸锂电池企业正是剑兴锂业。

储能是三分天下关键

与在新能源客车领域竞争欠缺优势不同，钛酸锂电池在储能市场颇具竞争力。

“我们储能车的逆变器igbt模块响应速度很快，现在我们0.02秒就可以把功率、电量反馈到国家电网上，用户根本感觉不到。”银隆储能厂厂长宿斌告诉记者。

业内人士认为，目前磷酸铁锂“称霸”电动大巴的格局依然难以撼动，而三元电池则在电动乘用车市场优势明显。虽然钛酸锂电动大巴市场份额也在提高，但要想真正形成三分天下的格局，储能市场最为关键。

何为储能？储能是一种大型的电量存储系统，国内目前主要用于分布式发电及微网和可再生资源并网领域。

储能电池更加看重电池长寿命、高安全的性能。以磷酸铁锂电池为例，其循环寿命不超过3000次，寿命期限为7-8年。然而，钛酸锂电池的循环寿命在25000次以上，寿命期限为30年，超长的循环寿命更符合工业储能领域的应用需求。

目前，银隆的工业储能系统主要是以储能车的形式存在，大型储能车车长有12米，由一个个独立的储能箱组成，搭载电量一千度。由于钛酸锂的快充性能，这样搭载一千度电的大型储能车，电量完全用完后，也仅需要2-3小时即可充满。

银隆储能厂厂长宿斌介绍称，银隆储能车在2012年、2014年、2016年分别在夏威夷做了三期项目，给三个岛专门整合光伏和风力发电，国内张家口冬奥会项目亦采用了银隆储能车。

“国内市场对储能的概念理解得比较浅，还是停留在存储电量这个需求上，比如说某个电厂需要储能存几千度电。”宿斌称，其实储能系统不单单是吸收电，然后用电时再放出去，它最重要的作用是调节波峰波谷。举个例子，在用电负荷高峰期，可能一个火电厂事先预估不到负荷，这时候就可以利用储能系统及时调度出电量。

尽管普通百姓对储能的认识较为浅显，但其产业发展前景却是极为广阔。

据国内权威机构中关村储能产业技术联盟（CNESA）项目库不完全统计，截至2016年底，国内投运储能项目（不含抽水蓄能和储热项目）累计装机量为189.4MW，其中2012-2016年的年复合增长率达到45%。更值得期待的是，在建及规划项目中的锂离子电池累计装机超过其在运行项目中的六倍，未来2-3年，锂离子电池将会迎来爆发式增长。

CNESA预计，到2020年，理想情景下中国储能总装机规模将达到24.2GW，常规情景下总装机规模将达到14.5GW。

值得注意的是，珠海银隆除了大肆扩张产能，还筹谋登陆资本市场。尽管此前格力电器并购流产，但据记者多方求证获悉，珠海银隆增资扩股后，正筹谋通过IPO方式登陆资本市场。

公开资料显示，截至2017年3月31日，珠海银隆注册资本达11.03亿元，而此前公司与格力电器重组时的注册资本为8.56亿元。发起人已扩至24家，比此前多出3家。其中，广东银通投资控股集团有限公司持股25.98%，为第一大股东；董明珠个人持股比例为17.46%，为第二大股东。

除董明珠外，万达集团、珠海拓金能源、珠海冷泉投资、青岛金石、宿迁涵邦投资等均为新面孔。而众业达、华融致诚贰号、东方邦信、恒泰资本则选择了退出。其中，众业达将其持有的珠海银隆0.8701%的股份转让给了珠海拓金能源，交易价格1.17亿元。