一汽夏利进入调整期 凭借骏派品牌难自救（2）

他进一步表示，“尽管夏利品牌有很高的社会知名度，但由于长期从事低端车型的生产制造，给大家造成了低端化的固有印象，美誉度方面有所欠缺，同时其产品也已经不符合当下消费升级的大趋势，从而对一汽夏利的整体销量产生了影响。”

骏派品牌盈利能力受质疑

记者在查阅相关数据后发现，一汽夏利整体销量从2012年便开始出现下滑，且下滑趋势呈现出愈演愈烈之势。

从2012年至2015年，一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆，而2016年的累计销量则仅为3.7万辆，同比降幅为43.3%。

由此直接导致企业利润大幅跳水。一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元，2015年其扣非净利润则为-11.82亿元，而2016年在扣除非经常性损益的净利润为-16.76亿元，同比下降41.86%。

由此不难看出，扭亏为盈是一汽夏利的当务之急。

也正是基于此，一汽夏利在今年4月举办的上海国际车展期间发布了名为“骏驰计划”的全新品牌规划。根据该计划，未来3年内，骏派品牌将连续投放涵盖轿车、SUV、旅行车以及新能源车在内的10余款产品系列，完善其产品矩阵。

对此，天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理田聪明也公开表示，“2017~2020年，骏派品牌将通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革‘四大引擎’引领骏派品牌早日成为主流家用车知名品牌。”

在中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤看来，一汽夏利很难凭借骏派这一品牌实现自救。

“骏派品牌并不是完全独立的，仍然是一汽夏利在做，而该企业连夏利品牌的问题还没有很好地解决，因此很难说骏派不会重蹈夏利的覆辙。”曹鹤在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“一般而言，年销量达到5万辆，企业才能达到盈亏平衡点，如果骏派卖不到这个程度，企业很难扭亏为盈。”

数据显示，去年，骏派品牌累计销量为1.7万辆，占一汽夏利整体销量的45.1%；其中骏派A70累计销量为4333辆，骏派D60累计销量为1.2万辆，同比下滑78.1%。

除此之外，记者发现，主打7万~15万元价格区间的骏派品牌，与同在“一汽大自主”框架下的一汽奔腾品牌有颇高重合度。

对此，王志平表示，尽管二者都是在“一汽大自主”框架下诞生的，但两个品牌所针对的细分市场还是有所区别。

他进一步表示，“中国市场很大，对市场的精细化研究是大势所趋，而无论是从产品设计还是产品价格，骏派品牌将更加贴近年轻消费市场，如何能够俘获年轻消费者的心，则是骏派品牌首要考虑的问题。”

对此，汽车行业分析师钟师认为，“即便市场规模再大，机会也不会永远等着企业。现在主流的国产自主品牌其产品性价比越来越高，足以说明他们的研发能力、制造能力、销售能力以及营销手段均达到了很高的水平，这对于规模较小、销售网络不畅、投资者兴趣不大、消费者对品牌不了解的车企而言，将会逐渐进入恶性循环当中，市场也不会为其留有过多的发展空间。”