格力电器造车热潮重来 多元化转型存忧（2）

董明珠却不以为然，她更看重银隆的核心竞争力“钛酸锂电池技术”，而银隆对于董明珠而言最大的价值便是电池资源和储能技术。从目前格力造车的进展来看，董明珠选择的新能源汽车的路线摒弃了现有汽车行业的磷酸铁锂电池和三元锂电池的路线，而是另辟蹊径地选择了并不主流的钛酸锂电池技术路线。“钛酸锂（电池）具有安全、使用寿命长、充电快等优点，但是此前因为没有进入国家补贴的目录和续航里程短的因素，并不被汽车行业所看好。”一位新能源汽车企业的技术负责人告诉记者，“现在钛酸锂已经可以享受同等补贴的条件，续航里程短的问题也可以通过技术升级慢慢解决。”

“钛酸锂电池和银隆（新能源）是被埋在沙子里的金子，我们要做把金子从沙子里刨出来的人。”董明珠表示，格力电器在电控、智能制造、电机、精密模具等方面已经充分布局，生产电动汽车所需要三大电（电池、电机、电控）中，除电池以外的零部件都可以与银隆快速匹配供应并与银隆产生协同效应。上述种种便是董明珠真正愿意豪赌新能源汽车的答案。

但是在涉足造车行业之后呢？格力电器能否真的能够在跨界之后如愿嫁接自己的原有优势呢？目前新能源造车门槛在不断提升，面对行业标准不断改变、补贴下降的趋势，格力作为跨界造车者的时间窗口和上升通道都在变得越来越小。作为新能源汽车后来的“淘金者”，格力电器没有任何犯错误的机会。

按照董明珠的说法，格力电器造车并非追逐热点，银隆的电池技术跟格力未来的光伏空调和家庭能源管理中心的战略可以形成互补效应是她选择跨界造车的根本动力。“我不是想造车，我是想要新能源技术。”在董明珠看来，格力所有的多元化选择是协同的，都离不开电，“空调、手机和电动汽车都需要电，未来手机可能成为智能控制终端，汽车更是所有电器的一个集合体。”

但不容忽视的是，格力电器并没有绕过造车这一环节，新能源汽车广阔的前景和巨大的市场空间给了董明珠难以想像的空间并让格力电器难以割舍。但对于传统造车门槛没有敬畏之心的董明珠语出惊人，她认为“汽车底盘技术根本不是问题，没有任何门槛”。

而另外一个生动的例子却是，在今年上半年，同样做磷酸铁锂电池原材料起家的一家上市公司曾经为造车投入巨资进行跨界收购，但近期也传言造车的难度比其预想的大。即使是比亚迪董事长王传福也曾对记者透露，刚刚从电池行业进入汽车行业远时面对的困难远比自己当初想像时难得多。

继涉足智能手机后，格力电器多元化跨界的关键一步到底迈得如何？世界上诸多跨国企业在多元化扩张的路上多有死在“外行”的路上，格力能否成为例外并掘金造车之路？董明珠和格力都必须用实际行动来回答。