北京车展无人驾驶汽车夺眼球 车企抛出量产时间表（2）

车企抛出量产时间表

目前，电动化和智能化成为汽车产业发展的两大趋势，特别是智能化方面，2016年以来无人驾驶汽车进入加速发展期，甚至有超越新能源汽车之势。

在北京国际车展发布会现场，长安汽车总裁朱华荣在接受中国证券报记者专访时表示：“相对于新能源汽车，我们更容易看到无人驾驶汽车的未来。目前第一阶段的无人驾驶，也就是辅助驾驶已经实现了；第二阶段的无人驾驶，也就是半自动驾驶在2017年、2018年左右也将到来；第三阶段的无人驾驶，也就是高度自动驾驶在2020年左右应该也能够实现，并有希望在2025年左右实现第四阶段的无人驾驶，也就是完全自动驾驶。”

同时，无人驾驶汽车的量产也近在眼前。长安汽车工程研究总院总工程师黎予生告诉中国证券报记者，长安汽车针对高速公路路况的无人驾驶汽车在2018年就将实现量产。而为了在短时间内实现量产的目标，长安汽车也从技术和成本两个方面进行了准备。技术方面，长安无人驾驶汽车通过与博世集团、清华大学的合作，尽量采用现有的成熟技术；成本方面，长安无人驾驶汽车则通过使用量产的毫米波雷达、摄像头等传感器，大幅度降低了无人驾驶汽车的改造成本。

尽快实现量产也是北汽无人驾驶汽车的首要发展目标。荣辉表示，如果顺利的话，今年年底前就会看到北汽某种类型的无人驾驶汽车出现在商用中。同时，为了降低传感器的成本以尽快实现量产，北汽集团此次亮相了四款无人驾驶汽车，分别采用四套技术方案，以通过在激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS定位之间的不同搭配，实现成本和功能的优化组合。

相对于长安汽车、北汽集团为代表的主流车企所采用的渐进式技术路径和产业化方案，谷歌和百度为代表的IT巨头在发展无人驾驶方面则采用了一步到位实现无人驾驶的技术路径，其技术更加先进，成本也更加昂贵。以传感器中的激光雷达为例，谷歌和百度的无人驾驶汽车使用的均是VelodyneHDL-64的360度64束激光传感器，成本高达50万元，这也成为了阻碍谷歌和百度实现无人驾驶汽车量产的最大障碍。

不过，谷歌和百度完全无人驾驶汽车的量产也已经有了明确时间表。按照谷歌此前的预计，公司的无人驾驶汽车将于2020年实现商业化，并于2025年实现量产。百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲近期提出，百度无人驾驶汽车将于3年内实现商用，5年内实现量产。

合作造车渐成新潮流

与传统汽车不同，无人驾驶汽车从一开始便呈现出主流车企、零部件巨头、IT巨头三足鼎立的局面。同时，三方合作融合发展正成为无人驾驶汽车的一股潮流。

此次亮相的长安无人驾驶汽车充分体现了三方合作造车的趋势：全球零部件巨头博世提供执行系统的技术，摄像头和毫米波雷达以及背后的算法、车载高精度地图的结构则来源于百度。长安汽车副总裁李伟告诉中国证券报记者，在开发无人驾驶汽车方面，长安汽车与博世、华为、360、高德地图、百度等众多企业建立了多方面的合作关系。

零部件巨头与主流车企的合作一直比较紧密。在无人驾驶汽车方面，特别是在现阶段，凭借在传感器和算法方面的垄断优势，零部件巨头正与主流车企建立起新的合作关系。以毫米波雷达为例，其主要掌握在大陆、德尔福、博世、电装等全球零部件巨头手中。毫米波雷达本身的难点在于通过算法对识别的信号进行过滤筛选，实现对前方汽车的精准定位，因此毫米波雷达与算法不可分割。在与车企的合作中，上述零部件巨头一般采用毫米波雷达与算法“捆绑销售”的方式，提供以毫米波雷达为解决方案的整个ADAS（高级驾驶辅助系统）。

以谷歌和百度为代表的IT巨头与主流车企在无人驾驶汽车方面的合作则有更长远的着眼点。未来，无人驾驶汽车要实现高速无人驾驶和完全无人驾驶，特别是要适应复杂的城市路况，通过高精度地图实现线路规划的作用不可或缺，这也凸显了IT巨头在此方面的优势。在此背景下，主流车企与IT巨头正掀起合作高潮。今年3月31日，长安汽车与百度签署智慧汽车战略合作协议，双方将在汽车智能化领域开展全面且深入的合作。据了解，两者的合作可能集中在两个方面：在人车互联方面，百度将为长安提供CArLIFE、MyCar和CoDrive三种技术平台；在自动驾驶方面，百度将为长安无人驾驶汽车提供高精度百度地图以及其他应用产品。

IT巨头与主流车企合作造车的趋势难以抗拒。自去年年初谷歌明确正寻找制造业伙伴以利用其开发的无人驾驶系统，谷歌与车企的绯闻也传得沸沸扬扬。此前有消息称，谷歌与福特将组建合资公司，共同研发使用谷歌技术的无人驾驶汽车，福特公司会在2016年1月份的CES大会上宣布该合作计划。不过，在CES大会上，福特只字未提与谷歌的合作。但仍有越来越多的车企进入谷歌的视线，今年初谷歌无人驾驶汽车项目负责人JohnKrafcik表示，寻求无人驾驶技术合作伙伴是谷歌2016年的首要任务。