中国中车深化市场开拓 推动产品+服务同步走出去

10月19日，记者从中国中车集团人士处获悉，由于大量在线奔跑的机车5年内就要“光荣退休”，全球内燃机车近期将面临更新换代高峰。为应对内燃机车采购狂潮，中国中车正着力开发适合全球各地的个性化内燃机车，深化市场开拓，推动由输出产品向输出“产品+服务”的转变。

内燃机车主要依靠石油提供动力，与依靠电力提供动力的电力机车共同构成当代世界铁路的两大“火车头家族”。近年来，一些铁路实现了电气化，但内燃机车依然是世界铁路火车的主动力。

根据德国SCIVerkehr咨询公司的报告，目前全球铁路里程超过123万公里，其中有73%的铁路为非电气化铁路，需要运营内燃机车。内燃机车约12万余台，年均市场容量为100亿美元左右，其中机车新增和更新35亿美元，维修和服务65亿美元。值得注意的是，全球范围内的内燃机车平均车龄已达25年，按内燃机车30年的使用寿命估算，未来将有大量内燃机车面临更新换代。内燃机车机动灵活、线路建设成本低等优势，在今后很长的时期内将与电力机车并驾齐驱。

在美国、南美、澳大利亚、亚洲和非洲，内燃机车都表现出强劲的增长态势。随着节能环保理念的全球普及，内燃机车的排放标准正在提升，烟尘相随、噪音肆虐的“古老形象”正在远去。

中国是内燃机车的集大成者和世界内燃机车的主要提供者。中国不仅成功制造出世界最大功率的内燃机车，还制定了高原、高寒、防风沙等各具特色、适应各种气候和环境的内燃机车，更是为世界各地提供了各种类型的内燃机车。

在欧盟，中国已经拿到走向欧洲发达国家的通行证，中国中车为欧洲提供的内燃机车，二氧化碳排放降到最低水平，满足173项欧盟标准；为阿根廷提供的内燃机车，满足高原地区的太阳辐射要求和防止酸雨腐蚀的需求；在澳大利亚和新西兰，中国造内燃机车已经成为其运输的绝对主力；在世界的很多地方，“中国造”内燃机车已经成为先进装备的代名词。

为应对正在到来的内燃机车国际采购狂潮，中国中车戚墅堰公司、大连公司、二七机车公司、资阳公司等内燃机车生产企业，正着力研制开发出适应各种气候环境、各种轨距和运行条件下的内燃机车，面向全球各地尤其是金砖国家、“一带一路”沿线国家和地区大力开展市场推广，推动“产品+服务”同步走出去，深度植入世界内燃机车市场。